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Uber teste le service de livraison de restauration rapide

Uber teste le service de livraison de restauration rapide


Uber teste UberFRESH : un service de livraison de nourriture qui apportera le déjeuner des restaurants locaux à votre porte en moins de 10 minutes

Uber Fresh est peut-être pratique, mais cela enlève définitivement le plaisir de regarder les rangées interminables de food trucks et de bodegas chaque jour.

Uber, le service de ramassage de voitures, teste un nouveau service appelé UberFRESH, qui vous permettra de commander de la nourriture en un clic et de la faire livrer à votre porte en moins de 10 minutes. Wow, parle de restauration rapide. Voici comment cela fonctionne : Uber publiera une option de menu (généralement une soupe, une salade ou un sandwich) d'un restaurant local. Si vous aimez ce que vous voyez, passez votre commande pour un tarif forfaitaire de 12 $ par repas et rencontrez un chauffeur Uber à l'extérieur de votre adresse en 10 minutes.

Pour le moment, UberFRESH ne teste qu'à Santa Monica, en Californie. Donc, si vous êtes dans la région d'aujourd'hui au 5 septembre, téléchargez l'application Uber et essayez-la si vous avez faim, à tout moment entre 23h30 et 14h30. Nous sommes un peu déçus par le manque d'options (mercredi, vous pouvez obtenir une salade du marché fermier de 41 Ocean, que vous soyez d'humeur ou non), mais cela rend certainement le processus de livraison plus facile et plus rapide. De plus, chaque commande est apparemment accompagnée d'un cookie fraîchement préparé.

Uber dit que même s'il s'agit d'un test, ils cherchent à étendre ce service au reste de la Californie du Sud.

Pour les derniers événements dans le monde de la nourriture et des boissons, visitez notre Actualités culinaires page.

Joanna Fantozzi est rédactrice en chef adjointe de The Daily Meal. Suivez-la sur Twitter @ JoannaFantozzi


POV d'ingénierie de qualité pour un restaurant à service rapide

Favoriser la qualité et des déploiements plus rapides et fiables avec des principes d'ingénierie de qualité pour la QSR.

1. Introduction aux restaurants à service rapide

Un restaurant à service rapide est un restaurant qui vise à fournir aux clients de la nourriture aussi rapidement et efficacement que possible. Cela signifie généralement que le service à table est minimal et que la nourriture est préparée à la commande dans un court laps de temps. Le terme « service rapide » est souvent synonyme de « restauration rapide » et la majorité des restaurants à service rapide fonctionnent comme des chaînes de restaurants utilisant un modèle de franchise.

1.1. Tendances de l'industrie

L'industrie de la restauration rapide est en train de devenir un marché hautement concurrentiel, car les acteurs établis et nouveaux élargissent leurs offres de ramassage et de livraison en bordure de rue. Les clients sont très préoccupés par les impacts de COVID-19 et ces appréhensions entraînent des changements dans la façon dont les clients commandent de la nourriture. Beaucoup se tournent vers les canaux numériques. De nos jours, presque tous les détaillants alimentaires ont reconnu que réussir la commande en ligne est essentiel à leur vitalité à long terme.

Il y aura trois clés pour réaliser ces percées : 1) évaluer la rentabilité des clients par rapport à la rentabilité des commandes, 2) réaffecter différemment les dépenses de promotion commerciale pour investir dans les commandes en ligne, et 3) réviser la combinaison des ventes en ligne pour mettre l'accent sur les entreprises propriétaires à marge élevée telles que comme des offres alimentaires personnalisées.

1.2. Marché américain de la livraison de nourriture en ligne

Le marché américain de la livraison de nourriture en ligne était évalué à 18 milliards de dollars en 2018 et devrait atteindre 24,5 milliards de dollars d'ici 2023.

Les restaurants ont développé de nombreuses collaborations pendant la pandémie de coronavirus, allant de la vente de repas au restaurant dans les épiceries à l'embauche de personnel de restaurant pour travailler temporairement dans les magasins et devenir un point de ramassage pour les points de vente fermés. La simplification des applications, l'évolution de la restauration en magasin et l'expansion des canaux de livraison seront au centre des préoccupations dans un avenir proche.

1.3. Tendances et technologies sous-jacentes pour améliorer l'expérience client

2. Paysage fonctionnel

Paysage fonctionnel de l'approche multicanale pour une vente :

3. Introduction à l'ingénierie qualité

Traditionnellement, une équipe d'assurance qualité est impliquée dans les dernières étapes de la production et sa tâche consiste à détecter les défauts d'un produit presque prêt. L'assurance qualité « assure » ​​la qualité du produit, mais l'ingénierie de la qualité entraîne le développement d'un produit de qualité et des résultats garantis. Cela inclut la qualité, la maturité de l'équipe qualité elle-même, mais c'est aussi un changement culturel au sein des équipes. Les ingénieurs qualité se concentrent sur la qualité depuis l'idéation jusqu'à la qualité de mise en production et de post-production. L'adoption agile et le niveau de maturité sont essentiels pour mettre en œuvre les principes d'ingénierie de la qualité et faciliter le développement piloté par les tests et les stratégies de développement pilotées par le comportement.

Avec des processus d'ingénierie de qualité, nous pouvons valider notre application plus rapidement et nous sommes en mesure de livrer à nos clients finaux grâce à une stratégie d'adoption plus rapide sur le marché. Nous pouvons optimiser les coûts et les délais de mise sur le marché et accélérer le cycle de lancement. Nous devons établir une boucle de rétroaction de la production pour des améliorations continues de la qualité.

Ce sont des éléments essentiels des principes d'ingénierie de la qualité :

• Équipe interfonctionnelle
o Des équipes hybrides interfonctionnelles intégrées aux équipes de développement pour une intégration précoce et des tests de bout en bout
o Ingénieurs de tests techniques pour les tests de développement au niveau des produits
o Ingénieurs de tests fonctionnels pour les tests au niveau de l'entreprise/du marché
o Ingénieurs de test d'intégration pour l'intégration avec des systèmes tiers.

• Plateforme de livraison continue
o Environnements de laboratoire virtuel et émulé Spin-up
o Stratégie d'automatisation intégrée de bout en bout branchée sur CI/CD
o Fournit une couverture pour exécuter les conditions de test du marché.

• Déplacer vers la gauche et vers la droite
o Approche décalée vers la gauche pour effectuer des tests d'intégration précoces et une référence des performances à l'aide de données de test, de configurations de marché, de conditions de test/PME et de laboratoires
o Décalez les tests de production vers la droite pour déclencher une atténuation proactive des points de défaillance potentiels - tests bêta, crash d'applications, tests sur le terrain, performances en lecture seule, etc.

Cela devrait aider à atteindre les résultats commerciaux suivants :
• Qualité du produit améliorée
• Déploiements plus rapides et fiables
• Amélioration de l'expérience client et de la fidélité.

4. Cadre d'ingénierie de la qualité

4.1. Pack de connaissances

Il est important d'avoir des connaissances sur les topologies de restaurants pour assurer une couverture de test complète avec un pack de connaissances pour une intégration rapide des produits numériques et de restauration. Les outils et les artefacts de normalisation pour l'adhésion aux processus et la gouvernance joueront un rôle clé pour améliorer les ensembles de connaissances globaux. Activités de normalisation de test périodiques à effectuer pour maintenir la suite pertinente et mise à jour en optimisant les conditions de test redondantes, répétitives et hors champ.

4.2. Données à la demande

Les données de test « semblables au marché » à la demande pour les développeurs et les testeurs permettront de tester en amont des scénarios de marché. Les données de test doivent être mises à jour régulièrement. Pour cela, la recommandation est d'avoir des scripts configurables pour extraire les données d'un environnement de production à intervalles réguliers. L'automatisation des données de test génère des données précises à la volée, testant rigoureusement les systèmes à évolution rapide sans goulots d'étranglement des données de test ni faux négatifs.

4.3. Environnement à la demande

Il s'agit de la possibilité d'augmenter et de réduire les environnements de laboratoire émulés et virtuels, qui sont intégrés via le pipeline CI/CD. Cela permet d'exécuter une couverture de test de marché via des scripts automatisés. L'idée est que tout doit être automatisé afin que le tout nouvel environnement soit déployé selon la demande.

4.4. Banc de test

En prenant une suite de tests normalisée, elle doit être catégorisée en tant que P1, P2, P3. Cela permet d'avoir des packs de régression de test en tant que régression mentale, ciblée et complète. Sur la base de l'analyse des zones impactées et de la durée des tests, ces packs peuvent être exécutés pour assurer la couverture des conditions de test du marché.

4.5. Test de décalage à droite

L'approche de test de décalage à droite lance la tâche de test à partir de la droite, ce qui signifie la post-production du logiciel. Dans cette approche, les performances et la facilité d'utilisation d'une application sont surveillées en permanence et un retour d'information est demandé en permanence aux utilisateurs pour comprendre le comportement de l'utilisateur. En règle générale, ces tests comprennent des tests de magasin pilote, une surveillance et une analyse des pannes d'applications, des tests de performances en lecture seule sur la production et l'analyse de nouveaux journaux de reliques et une boucle de rétroaction continue vers les équipes de développement.

4.6. Ingénierie des performances

Les performances des applications peuvent avoir un impact considérable sur l'expérience client. Avec un nombre croissant d'équipes DevOps déployant continuellement des applications, les tests de performances doivent être effectués régulièrement, ainsi qu'à la demande, pour garantir la qualité et la stabilité de chaque intégration supplémentaire. Ingénierie des performances intégrée à toutes les phases du cycle de vie du développement de produits en mettant l'accent sur les performances, la fiabilité, l'évolutivité et l'endurance.

4.7. Stratégie d'automatisation des tests de bout en bout

Il existe plusieurs options d'outils pour l'automatisation des tests d'applications QSR, y compris des outils open source ainsi que des outils sous licence. Ceux-ci peuvent être exploités pour être utilisés dans le paysage QSR et adaptés pour une utilisation sur le Web, les microservices, les points de vente et les plateformes numériques.

Pour plus d'informations sur le POV d'ingénierie de qualité pour le restaurant à service rapide, veuillez contacter Mayura Sardesai, Sandeep Sidhu et Shishir Jain.

Mayura Sardesai – Senior Manager (Digital et Mobile) chez Capgemini

Mayura est le responsable de la livraison (tests) pour l'un des plus grands clients QSR. Elle a 11 ans d'expérience en informatique, notamment en développement d'applications (Web / Mobile / Serveur client) et en assurance qualité, en programmation orientée objet et en solutions e-business multi-niveaux.

Sandeep Sidhu – Manager – POS/Restaurant Technology Solution (QSR) chez Capgemini

Sandeep est Store Systems & Intégration Lead. Il est responsable de la gestion, de l'exécution et de la livraison des laboratoires QE.

Shishir Jain – Consultant senior chez Capgemini

Shishir est une PME numérique/chef de file. Il est responsable de l'automatisation fonctionnelle E2E pour une livraison accélérée


1 livreur sur 4 admet avoir goûté votre plat avant de le livrer

Les applications de livraison de nourriture deviennent de plus en plus populaires, même dans les banlieues des États-Unis. Mais la commodité en vaut-elle la peine si les chauffeurs-livreurs goûtent aux dîners des convives ?

Une enquête récente, qui a été commandée et menée par le fournisseur et distributeur d'aliments pour restaurants US Foods, a interrogé à la fois les consommateurs et les livreurs sur leurs « habitudes et points faibles » lorsqu'il s'agit de commander et de livrer des repas.

Les réponses ont révélé des informations uniques sur le temps que les gens attendront réellement pour obtenir leur nourriture, les attitudes envers les pourboires et plus encore. Malheureusement, il a également révélé des informations troublantes. Par exemple, sur près de 500 livreurs interrogés, plus de 25 % ont déclaré avoir grignoté de la nourriture d'une commande. Aïe.

Apparemment, il est trop difficile de résister à la tentation d'un délicieux repas, surtout quand ce n'est pas le vôtre.

Pour mener l'enquête, US Foods a interrogé 1 518 adultes américains qui ont déclaré avoir utilisé des applications de livraison de nourriture. L'âge des personnes interrogées allait de 18 à 77 ans, avec un âge médian de 31 ans. Ils ont également interrogé 497 adultes américains qui "se sont identifiés comme ayant travaillé comme livreurs pour au moins une application de livraison de nourriture". Ces répondants avaient un âge médian de 30 ans.

US Foods a découvert que l'Américain moyen dispose de deux applications de livraison de nourriture sur son smartphone, à partir desquelles il commande environ trois fois par mois. Les applications les plus populaires comprenaient Uber Eats, Grubhub, DoorDash et Postmates, qui sont tous des services de livraison tiers qui s'associent avec des restaurants et des épiceries pour apporter de la nourriture chez les gens.

Les e-mails à Uber Eats, Grubhub et Doordash concernant l'étude n'ont pas été immédiatement renvoyés.

Mercredi, un porte-parole de Postmates a fait la déclaration suivante à AUJOURD'HUI : « Chez Postmates, rien n'est plus important pour nous que la sécurité et le bien-être de toute notre communauté, c'est pourquoi nous demandons à chaque personne qui effectue une livraison avec Postmates d'accepter expressément que tous les aliments et marchandises livrés arriveront sous une forme inviolable et conformément à toutes les lois applicables en matière de santé et de sécurité alimentaire.

« Bien que les rapports d'altération des aliments représentent moins de 0,06 % des cas signalés à notre équipe Trust & Safety, nous prenons très au sérieux tout signalement de violation de la sécurité sanitaire, c'est pourquoi nous avons intégré la confiance et la sécurité dans la conception de nos produits et nos opérations réseau dès le jour on a mis en place des politiques spécifiques et des normes communautaires pour empêcher la falsification enquêter sur toutes les irrégularités de commande signalées prendre des mesures rapides contre tout compte suspecté de falsifier les commandes et travailler avec tous les clients concernés pour assurer une résolution rapide de tout problème qu'ils signalent. dans des discussions actives avec les législateurs et d'autres parties prenantes pour développer un cadre réglementaire pour la sécurité de la livraison des aliments. »

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Une étude d'Acosta de juillet 2018 a montré que depuis 2015, les « solutions de repas pratiques », comme la livraison de nourriture, ont augmenté dans toutes les catégories et groupe d'âge, en particulier parmi les familles avec enfants et les milléniaux. En 2016, une étude menée par McKinsey & Company a estimé que le marché de la livraison de nourriture en ligne augmentera de 4% chaque année au cours des cinq prochaines années.

Encouragés par les grandes chaînes, les fans de restauration rapide ont également été invités à télécharger des applications de livraison, car l'utilisation de chauffeurs tiers pour promouvoir les offres est devenue de plus en plus populaire.


10 meilleures applications de livraison de nourriture de 2021, selon les évaluateurs

Les applications de livraison de nourriture les moins chères et les plus pratiques à commander à partir de ce soir.

Qu'est-ce que c'est génial de vivre à une époque où vous pouvez vous faire livrer des courses et des repas chauds directement à votre porte en un seul clic ? Les applications de livraison de nourriture comme Doordash et Seamless vous permettent de commander dans un plus large éventail de restaurants et sur une plus grande distance que la plupart des restaurants peuvent proposer de manière organique, et les applications de livraison d'épicerie comme Instacart et Shipt vous évitent des déplacements à l'épicerie.

Le Good Housekeeping Institute est composé d'experts et d'éditeurs qui testent des tonnes de services d'achat en ligne et rassemblent les produits les plus vendus pour trouver le meilleur. Nous discutons également en permanence avec des experts de premier plan au sujet des conseils de consommation et de manipulation des aliments mis à jour pour nous assurer que nous commandons des plats à emporter de la manière la plus sûre possible. Associés aux avis des utilisateurs et aux évaluations en ligne, nous avons utilisé notre expertise catégorique pour rassembler les meilleures applications de livraison de nourriture. Lorsque vous choisissez votre application de livraison de nourriture, tenez compte des éléments suivants :

  • Frais de livraison : La plupart des applications nécessitent des frais de livraison standard, mais certaines applications laissent les frais aux restaurants individuels auprès desquels vous choisissez de commander. Notez que certaines applications de livraison de nourriture factureront également des frais de service supplémentaires si vous finissez par commander dans un restaurant non partenaire.
  • Minimum de commande : Les restaurants sont généralement en charge du minimum de commande, mais parfois les applications définissent leur propre minimum et vous facturent des frais supplémentaires si la valeur de votre commande n'atteint pas le minimum.
  • Modes de paiement acceptés : Bien sûr, la plupart des applications de livraison de nourriture acceptent les principales cartes de crédit et de débit, mais certaines acceptent même Paypal ou en espèces.
  • Interface utilisateur: Les applications de livraison de nourriture sont conçues pour la commodité et devraient viser à créer une expérience d'achat transparente. Recherchez des applications qui vous permettent de rechercher et de parcourir avec des filtres tels que le prix du menu, les aliments et les évaluations des utilisateurs. Certaines applications vous permettent même de suivre vos commandes en temps réel.
  • Pratiques de travail: Que vous soyez client ou chauffeur, il est important de savoir que la personne qui manipule votre nourriture est bien traitée par ses employeurs.

Voici les meilleures applications de livraison de nourriture de 2020, y compris les applications de livraison de nourriture les moins chères et les meilleures applications pour le service alimentaire, vérifiées par les classements par étoiles d'Apple et de Google Play App Store et les critiques en ligne :

Si vous débutez dans les applications de livraison de nourriture, DoorDash est un excellent choix pour les débutants. Une fois que vous avez entré votre adresse ou votre code postal, DoorDash chargera tous les restaurants participants de votre région et fournira même un temps d'attente approximatif avant même que vous ne cliquiez sur le restaurant. Pour vous aider à affiner votre recherche, vous pouvez filtrer les résultats tels que le nombre d'étoiles des restaurants, les restaurants qui permettent le ramassage, les plats végétariens et le prix du menu. De plus, l'application propose souvent une offre spéciale pour les nouveaux utilisateurs, comme la livraison gratuite ou 20 % de réduction sur votre première commande. Il a obtenu l'une des notes les plus élevées avec 4,8 étoiles par rapport aux services de livraison de nourriture concurrents.

Frais de livraison standard : $5.99

Étant donné que les tarifs de livraison peuvent dépendre des prix des restaurants, de la taxe de vente et des frais supplémentaires, il y a un débat sur l'application de livraison de nourriture la moins chère. Pourtant, une étude de Marketwatch a comparé des commandes identiques sur quelques applications de livraison de nourriture et a constaté qu'Uber Eats était parmi les moins chères. Dans ce cas particulier, les frais de livraison d'Uber Eats s'élèvent à 1,49 $, contre des frais de livraison allant jusqu'à 6,49 $. Et contrairement à d'autres applications, Uber Eats n'exige pas de frais de panier minimes si votre commande n'atteint pas un certain minimum. À l'heure actuelle, Uber Eats propose des frais de livraison pour tous les restaurants locaux afin d'aider les restaurateurs.

Frais de livraison standard : À partir de 1,49 $

Seamless est excellent pour prendre en compte les commentaires des clients et mettre à jour son application pour refléter la demande des consommateurs. Par exemple, sans couture a changé son service pour accepter les espèces et Paypal après que les clients se soient plaints de la politique de paiement. L'application propose également des cuisines populaires sur la page d'accueil ainsi que la recherche de la nourriture exacte dont vous avez envie. Notez que certains critiques disent que l'application a des défauts et n'est pas la plus facile à utiliser parfois, mais les utilisateurs signalent également que "le service client est de premier ordre". Seamless propose également presque toujours des offres intéressantes comme 12 $ de réduction sur votre commande.

Frais de livraison standard : Les frais sont fixés par le restaurant

Lorsque vous recherchez simplement des produits d'épicerie ou des collations rapides, vous pouvez compter sur Instacart pour être un service de livraison d'épicerie fiable. Entrez simplement votre code postal et Instacart enregistrera tous les restaurants à proximité qui participent à leur service. Vous pouvez choisir vos propres délais de livraison (en fonction du jour et du lieu, vous pouvez recevoir vos courses en une heure), et Les personal shoppers viendront ensuite chercher vos articles et les livreront à votre porte. Les critiques en ligne évaluent l'application très haut pour son "service rapide et excellent".

Frais de livraison standard : À partir de 4 $

Depuis 2004, Grubhub connaît une chose ou deux sur un bon service de livraison de nourriture. Bien que vous puissiez commander de la nourriture à livrer immédiatement, vous pouvez également passer une commande jusqu'à quatre jours à l'avance si vous avez une réunion spéciale à venir. Vous pouvez même enregistrer votre commande, ce qui rend les commandes futures super faciles et pratiques. La marque dit qu'elle ne facture pas de frais de livraison à la place, les frais sont fixés par chaque restaurant. Cela fait souvent de Grubhub l'une des options les plus abordables du marché.

Frais de livraison standard : Les frais sont fixés par le restaurant

Alors que la plupart des applications de livraison de nourriture fonctionnent avec les restaurants et les magasins locaux, Goldbelly est unique en ce qu'elle livre des aliments gastronomiques de partout au pays. Si vous voulez Shake Shack et que vous ne l'avez pas dans votre ville, vous pouvez arriver à votre porte et notez simplement que les livraisons peuvent prendre de trois à cinq jours, selon la commande et la distance. Les commandes peuvent arriver soit pré-faites avec la plupart des ingrédients, soit complètement prêtes à manger.

Frais de livraison standard : Varier selon l'article, livraison gratuite disponible sur certains produits

Non seulement Postmates livre de la nourriture de vos restaurants locaux préférés, mais vous permet également de commander des produits de base pour la cuisine, des articles de fête et des médicaments. Et si vous êtes un premier client, vous pouvez essayer le service Illimité de livraison gratuite pendant sept jours. L'application est également un choix populaire pour les conducteurs : la marque affirme qu'il n'y a pas de frais ni d'engagement de temps, afin que les conducteurs puissent travailler selon leur propre horaire. Postmates a également l'une des exigences de véhicule les plus flexibles. Selon la région, Postmates permet aux travailleurs d'utiliser un vélo ou un scooter s'ils n'ont pas de voiture. L'application aussi dispose d'une fonction de retrait facile pour que les travailleurs puissent être payés plus rapidement, et si les travailleurs veulent gagner de l'argent supplémentaire, ils peuvent recommander à d'autres de s'inscrire et d'être payés pour cela.

Frais de livraison standard : À partir de 5,99 $
Frais de service: Varie selon la valeur de la commande

Whole Foods est l'endroit idéal pour acheter des aliments et des ingrédients biologiques en fait, affirme la marque c'est le premier et le seul épicier national certifié bio. Whole Foods s'assure que chaque article est exempt d'ingrédients « inacceptables » selon leurs exigences. Sur son application de livraison de nourriture, vous pouvez consulter les ventes en cours et même créer une liste de courses pour une expérience de magasinage plus facile. Si vous n'avez pas encore de compte, vous pouvez vous connecter avec votre compte Amazon. Et si vous êtes membre Prime, vous bénéficierez d'économies spéciales à la caisse. Notez simplement que certains critiques disent qu'ils préfèrent le site Web à l'application, car il est plus difficile de rechercher sur l'application.

Frais de livraison standard : À partir de 7,99 $, gratuit pour les commandes de plus de 35 $ pour les membres Prime

Avec Fresh Direct, les acheteurs peuvent commander des produits d'épicerie, des aliments surgelés, de l'alcool et des produits de nettoyage. Vous pouvez même achetez des aliments préparés avec leur fonction de livraison de repas, sans les tracas d'un abonnement. Les clients peuvent acheter des kits de repas avec des recettes faciles à suivre et des entrées, des accompagnements et des desserts préparés par le chef, et il existe également des plats adaptés aux régimes spéciaux. Avec l'application, vous pouvez vérifier les plages horaires disponibles pour planifier une livraison et acheter à partir de commandes précédentes ou de listes de courses pour un paiement plus rapide.

Frais de livraison standard : À partir de 5,99 $

Amazon affirme que Prime Now est leur service de livraison le plus rapide à ce jour. Il est exclusivement destiné aux membres Prime, qui peuvent faire leurs achats dans leurs magasins locaux préférés comme Fresh Thyme, Bristol Farms et Sally Beauty pour n'en nommer que quelques-uns, ainsi que dans les magasins Whole Foods Market. Les membres peuvent commander des produits, des boissons, des produits électroniques, des produits pour animaux de compagnie et pour bébés et pratiquement tous les articles essentiels de la maison auxquels vous pouvez penser, et selon le jour et le lieu, vous pouvez opter pour une livraison gratuite en 1h et 2h. Certains emplacements vous permettent également de récupérer votre commande Prime dans un magasin Whole Foods Market. Les critiques écrivent que l'application est facile à utiliser et qu'il s'agit d'une application fiable, mais certains mentionnent que le service dépend du conducteur et de l'acheteur.


[MISE À JOUR] Le service de livraison Taco Bell est arrivé

C'est samedi soir et vous regardez la télévision à la maison quand soudain vous sentez ce grondement familier : le désir ardent de morceaux de viande assaisonnés bouillonnant sous le fromage cheddar suintant d'une tortilla de maïs croustillante. Le désir est accablant, mais ensuite vous regardez dehors et il pleut et Taco Bell est si loin (cela doit être&mdashwhat&mdash10 minutes, aller-retour ?), et votre cœur est rempli de désespoir.

Mais maintenant, il y a de l'espoir pour un monde meilleur (quoique plus paresseux). Dans une conversation avec Nation's Restaurant News, le PDG Brian Niccol a annoncé que la chaîne de restauration rapide testera un service de livraison dans le but de devenir une marque plus "à la demande". Il a également déclaré que la société prévoyait d'intensifier ses efforts sur les réseaux sociaux et de continuer à élargir son menu de petit-déjeuner avec des options de biscuits tacos et de desserts avec Cap'n Crunch Delights, mais c'est vraiment le service de livraison qui enthousiasme tout le monde.

Burger King propose la livraison sur certains marchés, et Starbucks prévoit de déployer son propre service cette année, mais en général, il est difficile d'intégrer un luxe comme la livraison dans une industrie définie par des salaires bas et un service rapide, donc la logistique du déménagement est encore trouble.

"Même s'il s'agit de la demande n°1 des consommateurs, nous devons nous assurer que nous pouvons leur offrir une expérience cohérente avec Taco Bell, et c'est ce sur quoi nous travaillons", a-t-il déclaré. "Nous devons le découvrir, et je peux vous dire pour le moment que nous ne l'avons pas compris."

C'est un peu brutal mais bon, là où il y a de la volonté, il y a un moyen !

MISE À JOUR : 8 juillet, 13 h 30

Aujourd'hui, c'est le lancement officiel du service de livraison du géant de la restauration rapide Tex-Mex dans plus de 200 emplacements. Mais ces avant-postes ne se trouvent que dans deux États : la Californie (Los Angeles, Orange County, San Francisco) et le Texas (Dallas). Vos tacos de cuisine à porte sont rendus possibles grâce à un partenariat avec DoorDash, un service de livraison à la demande qui fonctionne comme Uber. Si vous ne vivez pas à Cali ou dans l'État de Lone Star mais que vous cherchez désespérément des burritos bon marché, demandez à la marque de vous faire livrer dans votre région en tweetant avec le hashtag #TacoBellDelivery.

Ne vous en faites pas, Taco Bell, nous resterons assis ici à attendre des quelque 6 000 autres endroits pour commencer à nous apporter des tacos aux gaufres du dimanche matin (avec sauce Diablo!).


Le restaurant dans lequel vous avez commandé existe-t-il réellement ? À l'intérieur des points virtuels de livraison uniquement sur Uber Eats

Par Kevin Gray|Contributeur spécial

13:17 le 24 juin 2019 CDT

Ne vous inquiétez pas, mais le restaurant dans lequel vous venez de commander la livraison n'existe peut-être pas. Pas dans le domaine physique, du moins. C'est parce que D-FW abrite désormais des dizaines de concepts de livraison uniquement qui, bien que très réels sur votre application Uber Eats, n'ont pas d'emplacements physiques propres.

Depuis qu'Uber Eats a commencé à expérimenter des restaurants virtuels en 2017, plus de 2 500 de ces entreprises ont été lancées sur l'application dans le monde. Environ 1 000 d'entre eux résident aux États-Unis, avec des concentrations élevées dans des villes comme New York, Chicago et Los Angeles.

Selon Travis Considine, responsable des communications pour Uber Texas, la société tire parti de sa technologie et de ses connaissances en matière de données pour identifier les lacunes de sélection sur le marché. Fondamentalement, ils trouvent une intersection où l'offre est en retard sur la demande.

« Nous travaillons avec nos restaurants partenaires pour combler ces lacunes en les aidant à créer de nouveaux menus de livraison uniquement à partir de leurs cuisines existantes », dit-il.

L'un de ces partenaires est Navin Hariprasad, le propriétaire de Spice in the City, le restaurant fusion indien Tex-Mex du centre-ville, et du Hot of the Press, récemment ouvert, une sandwicherie à Main Street Garden. Il dit que l'année dernière, Uber l'a appelé au sujet du lancement d'un concept virtuel et lui a dit que les recherches populaires dans la région incluaient des mots comme « végétalien », « végétarien » et « en bonne santé ».

Diététicien de formation et récemment converti au végétarisme, Hariprasad a sauté sur l'occasion. En deux semaines, il avait créé un menu, baptisé son nouveau restaurant Lucky Cat Vegan et ouvert ses portes en janvier.

"Nous préparons tous nos plats chez Spice in the City", explique Hariprasad. « Heureusement, nous sommes déjà végétariens / végétaliens et nos employés sont formés à la sensibilité culturelle. Nous utilisons une friteuse végétalienne uniquement et des poêles séparées pour nos options végétaliennes afin d'éviter la contamination croisée. »

D'autres exemples incluent Dugg Burger à Casa Linda. Le restaurant de 4 ans a rejoint la mêlée virtuelle l'année dernière avec Chicken Sandwich Project, qui propose un menu simple de sandwichs au poulet grillé et frit, de milkshakes et d'une salade pour faire bonne mesure. Ils vous apporteront même un Twinkie.

Le Wava Halal Grill sur Greenville Avenue propose plusieurs concepts virtuels fonctionnant dans sa cuisine, notamment Burger World, Smoothie World et Wava Mediterranean Eats. Sakhuu Thai Cuisine à East Dallas a étendu sa présence en lançant Ms. Bamboo Chinese Cuisine. Et Ai Sushi Sake Grill sur Cedar Springs propose désormais des plats coréens via leur restaurant virtuel, le Kimchii. Pour le propriétaire Steve Chang, c'était un saut naturel.

"La nourriture est préparée et manipulée par le même personnel", a déclaré Chang. dit "Ils sont formés à plusieurs cuisines et familiarisés avec la cuisine asiatique. La pierre angulaire de notre cuisine coréenne est nos recettes familiales transmises et adaptées avec chaque individu jusqu'à ce que nous ayons ce qui est maintenant au menu au Kimchii."

Chang mentionne que, jusqu'à présent, la réception a été positive. Les clients de Kimchii comprennent des habitués qui connaissaient déjà Ai Sushi et des nouveaux arrivants qui ont découvert le restaurant frère en ligne. "Nous sommes l'un des rares restaurants à servir une délicieuse cuisine coréenne dans le centre de Dallas par rapport aux quartiers typiques autour de Royal Lane, Carrollton et Plano", a-t-il déclaré.

Cette capacité à combler une lacune sur le marché alimente également le succès du restaurant végétalien virtuel de Hariprasad. "Il y a une très forte demande d'options végétaliennes en raison du manque de variété, et les gens veulent manger plus d'aliments à base de plantes", dit-il. Il note que même les fast-foods commencent à suivre cette tendance, offrant des options pour les végétaliens et les végétariens qui vont au-delà des salades et des féculents.

Chez Lucky Cat Vegan, cela signifie des hamburgers et des boulettes de viande à base de "viande" à base de plantes d'Impossible Foods et un riff de poulet de bison à base de chou-fleur.

"J'ai envie d'un hamburger, de boulettes de viande et de poulet frit, donc créer des options similaires comme celle-ci en gardant toujours à l'esprit la santé, en tant que diététiste, est un gagnant", dit-il.

Ajoutez à cela les coûts d'exploitation inférieurs associés à la gestion d'un restaurant virtuel, et il est facile de comprendre pourquoi le concept s'est avéré populaire.

"Normalement, lorsqu'un restaurant souhaite ouvrir une nouvelle source de revenus, il doit investir dans un nouvel emplacement de brique et de mortier", explique Considine, notant que cela nécessite beaucoup de temps, de capital et de risques. Avec les restaurants virtuels, les chefs et les propriétaires peuvent expérimenter de nouveaux concepts en utilisant la cuisine et le personnel dont ils disposent déjà.

Hariprasad est d'accord. "Les restaurants en ligne sont durables car vous pouvez créer un nouveau concept et une nouvelle source de revenus sans les frais généraux supplémentaires d'une brique et de mortier", dit-il. Il mentionne également qu'être visible sur les plateformes de livraison est une bonne opportunité marketing pour ses entreprises.

Cela semble fonctionner, entraînant même un trafic piétonnier de clients à la recherche de son restaurant inexistant. Hariprasad dit que tant de gens se sont présentés à Spice in the City à la recherche de Lucky Cat, qu'il a finalement commencé à autoriser les invités à passer des commandes à emporter et à dîner pour ce dernier.

« Cela a non seulement fourni une excellente atmosphère aux végétaliens et végétariens pour dîner, mais cela nous a vraiment permis de promouvoir nos multiples concepts », dit-il.


UberEats détruit votre service de livraison préféré

Dans la bataille pour la domination sur le marché en croissance rapide de la commande et de la livraison de nourriture mobile, de nouvelles données montrent qu'UberEats - l'une des plus jeunes marques en concurrence avec des services de livraison à grande échelle comme GrubHub et Yelp's Eat24 - utilise son réseau bien établi pour sortir en tête des téléchargements et des utilisateurs actifs mensuels, selon la société d'analyse d'applications Apptopia. Ceci malgré les récents problèmes de publicité d'Uber et l'interdiction récente des restaurants de son service de livraison « express », UberRush, le mois dernier.

Lorsque UberEats est entré sur la scène de la livraison de nourriture à la fin de 2015, beaucoup se sont demandé comment cela se passerait, en particulier contre la commande en ligne grandaddy GrubHub, une marque qui existe depuis 2004 et a fusionné avec Seamless pour créer un conglomérat de livraison en 2013. UberEats s'appelait autrefois UberFresh, et intégré à l'application de covoiturage Uber, jusqu'à ce qu'elle devienne sa propre application en 2015.

Le succès est probablement dû au fait qu'Uber a un avantage concurrentiel en termes de nombre de pilotes et d'expansion, a déclaré Adam Blacker, porte-parole d'Apptopia.

"Ce qu'Uber a pour eux, c'est qu'il a rejoint la fête tard, il dispose déjà d'un vaste réseau mondial", a déclaré Blacker. Uber compte 1,5 million de chauffeurs dans le monde, dont 600 000 aux États-Unis. De nombreux livreurs UberEats sont simplement des chauffeurs de covoiturage Uber standard qui livrent également des personnes à leurs destinations. Un autre avantage est que, grâce au service de covoiturage, Uber est une marque de messagerie mieux connue que certaines des petites applications qui ont démarré dans quelques villes américaines, a ajouté Blacker. Si d'autres entreprises veulent rivaliser, elles devraient nouer des partenariats stratégiques et entrer dans certains des espaces qu'Uber ne domine pas déjà, mais cela aura un coût.

C'est une bonne nouvelle pour Uber, qui a fait face à une série de coups de publicité, allant de rapports sur une culture d'entreprise non professionnelle aux vidéos virales du PDG d'Uber, Travis Kalanick, disputant un chauffeur au sujet des tarifs. Il semble que malgré cela, les utilisateurs d'applications affamés préfèrent la fraction UberEats de l'entreprise aux applications qui sont sur le marché depuis des années.

Mais ce n'est peut-être pas une bonne chose pour les livreurs. Les messagers à vélo ont critiqué Uber et ses services de livraison pour être l'une des applications les moins payantes qu'ils peuvent utiliser et pour avoir réduit les services de messagerie à vélo traditionnels. Ils ont accusé l'entreprise de reprendre l'activité de messagerie tout en réduisant le salaire moyen, par rapport à d'autres applications de livraison qui offrent des bonus aux passagers pour des conditions difficiles ou permettent aux restaurants d'utiliser leurs propres passagers. Et avec les chauffeurs Uber prenant en charge les commandes, cela pourrait signifier moins de concerts pour les coursiers à vélo.

Mais ce n'est pas que de mauvaises nouvelles pour les autres applications. GrubHub, DoorDash, Caviar et Yelp Eat24 chacun a connu une croissance des téléchargements et des utilisateurs actifs mensuels, d'une année à l'autre, ont montré les données.

Ce qui aidera UberEats à continuer de figurer en tête des classements des applications, c'est sa poussée mondiale. Contrairement aux trois autres applications analysées par Apptopia, UberEats est la seule application de la liste à avoir une présence internationale active et croissante, disponible dans plus de 20 pays. Et les données d'Apptopia suggèrent qu'Uber pourrait tester UberEats dans d'autres pays, dont le Kenya, la Finlande et le Danemark. Cela met la pression sur les autres applications, qui restent largement domestiques, avec GrubHub à Londres et plusieurs autres desservant des villes au Canada. Mais même avec les données des marchés internationaux de l'autre application à Londres et au Canada, UberEats suscite toujours le plus d'intérêt de la part des convives.


Uber teste le service de livraison de restauration rapide - Recettes

L'année dernière, COVID-19 a bouleversé notre façon de nous déplacer, des réductions dans les transports en commun et des échos dans les terminaux d'aéroport, à une course aux voitures d'occasion. L'utilisation des services de covoiturage, sans surprise, est tombée d'une falaise. Les revenus des réservations de courses d'Uber ont baissé de plus de 50 % l'année dernière. Mais aussi l'année dernière, mon invité, le PDG d'Uber, Dara Khosrowshahi, a remporté deux grandes victoires. La première était la proposition californienne 22, qui prévoyait une exemption de protection pour les travailleurs des concerts dans l'État. Uber et d'autres sociétés de concerts ont dépensé 200 millions de dollars dans un flot de publicités pour soutenir l'initiative et cela a été largement dépassé. Le deuxième grand succès a été la livraison. Plus les gens restaient à la maison, plus ils devaient payer d'autres personnes pour leur apporter des choses. Uber Eats, le service de livraison de nourriture, a plus que doublé son chiffre d'affaires en 2020 et a englouti un concurrent en acquérant Postmates. Parlons repas et livraison. Le seul point positif pour vous dans la pandémie a évidemment été la livraison de nourriture. Uber est-il désormais une entreprise de livraison au lieu d'un service de taxi ? Quelle est la répartition entre les deux entreprises ?

Ainsi, l'activité de livraison est maintenant à un rythme de plus de 40 milliards de dollars et je pense que l'activité de livraison, en ce qui concerne les réservations, sera plus importante que l'activité de mobilité en 2021, mais je pense qu'en fin de compte, nous serons 50-50 car une entreprise. Nous allons être la seule entreprise qui sera le leader mondial des manèges et de la mobilité, sera le leader mondial de la livraison, et essentiellement partout où vous voulez aller ou tout ce que vous voulez faire livrer à votre domicile, nous vont être là. Nous pensons que c'est une proposition unique.

Et que se passe-t-il après la pandémie, vous avez des gens à New York habitués à la livraison à temps plein. Les gens à travers le pays ne l'ont pas été. Vous vous attendez à ce que cela diminue, que pensez-vous qu'il se passe ailleurs pour le secteur de la livraison ?

Nous avons examiné cela de très près et nous suivons les performances de notre activité de livraison sur les marchés où la mobilité revient. Et ce que nous voyons, c'est qu'il y a un peu de baisse en ce qui concerne les nouveaux clients. Les nouveaux clients reviennent plus lentement sur la plate-forme, mais il semble que l'habitude persiste. C'est juste une meilleure façon, Kara, si vous le pouvez - sortir dans un restaurant est génial et je veux absolument que cette expérience se poursuive, mais comme chaque restaurant essentiellement sur un marché s'inscrit et que vous avez un choix incroyable, vous avez une grande personnalisation. Vous pouvez vous faire livrer de merveilleux repas chauds à votre porte ou vos courses ou vos ordonnances, et cetera. Nous pensons que c'est juste la meilleure façon. Et donc nous pensons que l'accélération de la livraison va rester.

Mieux pour qui ? C'est mieux pour les clients.

Je pense que c'est mieux pour les clients et, en fin de compte, le secteur de la livraison maintient de nombreux restaurants de petites entreprises en vie pendant cette période.

Très bien, eh bien, commençons les affaires et vous n'êtes pas autorisé à dire que vous êtes une bouée de sauvetage pour les restaurants. Je ne vais pas vous laisser faire, car tout le monde sait que les restaurants ont été durement touchés par la pandémie. 110 000 ont fermé, soit 17 % des restaurants du pays. Pendant ce temps, une façon pour eux de rester ouverts est d'offrir la livraison via un service comme Uber Eats ou plusieurs autres services. Les services de livraison comme vous facturent jusqu'à 30% de frais lorsque la marge bénéficiaire des restaurants comme vous le savez se situe normalement entre 3 et 5%. Comment les restaurateurs sont-ils censés faire fonctionner ce calcul ?

Je pense donc tout d'abord que je vais vous accuser de maths incomplètes.

Les 30 % n'incluent pas les frais de messagerie, n'est-ce pas ? Et donc, si vous examinez les aspects économiques que quiconque facture pour les services de livraison, vous devez examiner le coût du service de messagerie et, par exemple, notre service Uber Eats, notre taux de revenu net des frais de messagerie ce dernier trimestre. était de 13 %. Et nous pensons que c'est un taux de prise très, très raisonnable. Dans le même temps, les restaurants ont le choix, s'ils souhaitent utiliser leurs propres coursiers, le coût est généralement de 15 %.S'ils souhaitent utiliser notre service essentiellement pour le ramassage, nous ne leur facturons rien et nous leur offrons la possibilité de créer essentiellement leur propre site Web. Et s'ils amènent les clients, essentiellement sur commande, nous ne leur facturons rien. Donc, quand vous regardez cette photo, 13% net de coursier, apportez votre propre coursier 15%, ramassez zéro. Exigez que vous fournissiez zéro, nous pensons que c'est une proposition très, très juste et nous avons des restaurants qui s'inscrivent en nombre record. Vous pourriez discuter est-ce parce qu'ils doivent le faire.

Ils doivent. Je vais argumenter ça.

Eh bien, je pense, écoutez, c'est une nouvelle façon. Je pense que de plus en plus de consommateurs vont venir sur ces plateformes, ils vont s'inscrire pour la livraison, mais je pense que l'économie que nous facturons est plus que juste.

D'accord, mais la raison pour laquelle vous pouvez offrir ces tarifs de livraison plus bas est que vous avez tellement d'argent que vous pouvez vous permettre de perdre des milliards par an. Les restaurants n'ont pas ce luxe. Ils ont des coûts de nourriture, de loyer, d'employés et Uber Eats fait fondre leurs marges de rasoir parce que vous êtes autorisé à le faire et qu'ils ne le sont pas. Est-ce que je me trompe ou?

Ouais, je pense que tu l'es. Je pense que vous le dénaturez fondamentalement parce que nous amenons aux restaurants un tout nouvel ensemble de clients. Nous perdons de l'argent, ce n'est donc pas comme si nous faisions d'énormes marges de revenus aux dépens du restaurant. À l'heure actuelle, nous fournissons le service à un prix inférieur. En tant qu'entreprise, nous avons dit que nous allions atteindre la rentabilité cette année, donc -

Chez Uber Eats ou dans toute l'entreprise ?

Toute l'entreprise et Uber Eats vont tous deux atteindre la rentabilité cette année. Nous fournirons donc le service au prix coûtant. Et encore une fois, je pense qu'une prise de 13% basée sur ce que nous apportons à un public mondial, la technologie que nous apportons, est une prise très raisonnable et cela fournit aux restaurants une quantité importante de volume supplémentaire auquel ils n'auraient pas accès.

D'accord, mais il y a cet argument, vous savez que nous le vendons à un prix inférieur et que nous le rattrapons en volume. Cela ne vole pas vraiment pour beaucoup de restaurants, car ils se sont plaints que les frais que vous leur facturez tuent leurs entreprises. Vous le savez, c'est un va-et-vient. Je comprends que c'est en partie —

Eh bien, Kara, 30% n'est pas vrai.

Mais certaines villes l'ont plafonné à 10 %. Est-ce que c'est quelque chose que vous voyez se produire comme une tendance est que les villes s'impliquent à nouveau et réglementent votre entreprise ?

Je pense que nous vivons avec la réglementation locale tout le temps. Nous pensons que ce genre de réglementation est erronée. Essentiellement, si nous sommes plafonnés à 10 %, nous devons augmenter les frais de livraison au consommateur, ce qui réduit le volume que reçoivent les restaurants. À l'heure actuelle, une commande Uber Eats est un volume supplémentaire dont les restaurants ont besoin, nous pensons donc que les plafonds sont une législation qui ne fonctionne pas, qui réduit la demande à une époque où les restaurants en ont besoin. Mais en fin de compte, l'entreprise peut s'adapter d'une manière ou d'une autre.

Quelle est votre action auprès des restaurateurs en difficulté ? Ce ne sont pas les syndicats qui veulent vous séduire, ce sont de vraies entreprises qui ne peuvent pas supporter plus de coûts et ne peuvent supporter plus de baisse d'activité.

Eh bien, je pense que nous représentons une croissance de l'entreprise et nous avons une équipe qui tend la main à ces restaurants et je vous dirai que la grande majorité des restaurants pensent que notre entreprise va être au cœur de leurs opérations à l'avenir et de plus en plus, nous créons des outils pour ces restaurants, où ils peuvent essentiellement créer leurs propres sites Web. Nous leur offrons un microsite Uber Eats entièrement gratuit, afin qu'ils aient les outils nécessaires pour amener leur entreprise directement. Et dans les cas où l'entreprise est indirecte, nous facturons essentiellement un taux net de 13 %, ce qui, à notre avis, est un taux de participation équitable. Si vous regardez les frais d'eBay et de leurs marchands ou d'Amazon, et cetera, les taux de prise que nous proposons sont en fait assez attractifs.

Je vois donc où vous essayez de leur donner plus d'affaires. Je dois dire que dans chaque restaurant où je vais, je demande et ils – hé, comme eux, c'est peut-être injuste.

Eh bien, je demande spécifiquement et je suis comme que pensez-vous de cela? Je dis que cela n'améliore pas votre entreprise, n'est-ce pas? Eh bien, nous devons le faire. Nous sommes obligés de le faire. Il n'y a pas d'autre choix. Et la seule chose qu'ils espèrent, c'est qu'il y ait plus de concurrence dans le service de livraison et que les frais diminuent. Comme entre Caviar ou le tien ou quoi que ce soit. C'est leur grand espoir. Mais ce n'est pas qu'ils aiment l'un d'entre vous, je dois dire, et pas particulièrement Uber, mais c'est tous DoorDash, ils détestent DoorDash plus qu'ils ne vous détestent, je pense. Je crois.

Eh bien, je suppose que c'est une lueur d'espoir.

Mais ils ne t'aiment pas. Ce n'est pas comme si nous aimions ces gars.

Je pense que ce n'est pas une période heureuse. Et je pense que tous les restaurateurs, pas tous les restaurateurs, la grande majorité des restaurateurs ont du mal et nous avons fait pivoter davantage nos dépenses techniques pour aider réellement les restaurateurs en termes d'informatique et de création de fonctionnalités afin que ils peuvent indépendamment attirer des affaires, ils peuvent former une relation avec vous, n'est-ce pas. Ils peuvent obtenir leur e-mail, et cetera et ils peuvent contacter directement les clients et je considérerai comme mon travail de vous faire parler à un restaurateur qui est satisfait de nous au cours des deux prochaines années. Voilà.

Tu vas m'en trouver un ?

Pas d'écoute. C'est nous devons le gagner.

Mais permettez-moi de dire, en tant que consommateur. J'utilise Uber Eats tous les jours maintenant. Je pense que je peux. Je pense que je - eh bien, j'utilise aussi du caviar. Je les utilise tous. Je ne -

Non, je ne suis pas. Ils ont juste des restaurants que vous n'avez pas.

En tout cas, je me sens mal. Je dois dire que je me sens mal dans l'ensemble - c'est comme utiliser Amazon. Et tous les consommateurs ne sont pas des citadins libéraux ennuyeux comme moi qui aiment ce genre de chose. Mais que dites-vous aux consommateurs qui sont gênés d'en bénéficier, aux chauffeurs qui ne sont pas assez payés, aux restaurants qui vont fermer leurs portes et à tout le reste, cela ressemble à une économie menaçante que nous ' êtes-vous tous entraînés?

Je pense que cette hypothèse, à savoir que les chauffeurs ne sont pas assez payés, les coursiers ne sont pas assez payés, etc. à des alternatives, par rapport à leur travail de barista ou de travail dans un restaurant de restauration rapide ou de travail dans un entrepôt quelque part. Et ils peuvent le faire à leurs conditions d'une manière très, très flexible. Je pense donc que la notion dont vous parlez maintenant, les cols bleus et les cols bleus, disons par rapport aux cols blancs, et cetera, est désavantagée et nous devons créer des moyens pour les cols bleus d'accéder à la PI et l'économie de l'éducation, et cetera. C'est quelque chose que nous devons faire en tant que société. C'est quelque chose qu'Uber par exemple, nous prenons des classes de chauffeurs et nous les déplaçons dans notre centre d'appels parce qu'ils comprennent ce dont les chauffeurs ont besoin, et cetera. Nous les déplaçons dans les Greenlight Hubs où ils peuvent inscrire des chauffeurs, inspecter les voitures, etc. Et puis nous déplaçons les meilleurs employés des centres d'appels et les travailleurs de Greenlight Hub, nous leur apprenons à coder pour devenir des codeurs chez Uber. Donc, comme si vous deviez réellement faire ce travail. Et au fait, le nombre actuel de pilotes qui deviennent codeurs, je peux les compter sur mes mains, mais chaque année, nous allons nous améliorer dans ce domaine, nous allons nous améliorer. Le programme va s'améliorer et comme vous pouvez vous en plaindre ou faire quelque chose à ce sujet.

Certes, mais c'est comme quoi, 20 millions de seigneurs et 300 millions de serfs, cette idée d'inégalité des revenus et je sais que les gens de la Silicon Valley parlent de capitalisme compatissant. Je n'y crois tout simplement pas. Je pense que beaucoup de gens ont l'impression que la Silicon Valley a profité des travailleurs pendant trop longtemps et que vous avez des règles différentes. Uber est capable de perdre de l'argent depuis longtemps. Amazon était de la même manière. Et c'est sur le dos de ces travailleurs. Comment changer ce récit selon lequel il est clair que ces entreprises ont des personnes qui travaillent pour elles, sont devenues de plus en plus riches et qu'il y a une inégalité pour les gens tout en bas.

Je pense que vous devez examiner le système sous-jacent de base et pourquoi ces problèmes se produisent parce qu'ils se produisent, Kara. Le problème que je vois en ce qui concerne ces systèmes est que dans les années 50, le capital des années 60 est devenu de plus en plus numérisé. La propriété intellectuelle est devenue la nouvelle propriété. Et le capital et la propriété intellectuelle peuvent essentiellement bouger, sont complètement numériques, et les gouvernements n'ont essentiellement aucun effet de levier sur le capital et la propriété intellectuelle par rapport à la main-d'œuvre bloquée à un endroit particulier. Donc, tout l'effet de levier est contre le travail, et le capital et la propriété intellectuelle sont essentiellement libres de faire tout ce qu'ils veulent. Et les vieux systèmes que nos gouvernements ont mis en place, qui est oh, l'économie ne va pas bien, les gens ont besoin d'aide, permettez-moi de réduire les taux d'intérêt, et cetera. Mais l'investissement ne va pas dans des usines qui font travailler plus de personnes, l'investissement va dans l'automatisation ou le code qui automatisent de plus en plus le travail et réduisent le besoin de main-d'œuvre et permettent à ces entreprises essentiellement de racheter plus d'actions et de créer plus de richesse pour le propriétaires de capitaux. Le système lui-même, je pense, a de réels problèmes et le système fait exactement ce qu'il est censé faire, c'est-à-dire maximiser le capital et le travail est un coût là-bas. Le New York Times n'est pas votre employeur ?

Oui, je ne suis pas salarié. Je veux de la flexibilité.

Vous voulez de la flexibilité. J'ai donc recherché cela avant d'avoir cette conversation, le New York Times, une grande entreprise dont je faisais partie du conseil d'administration, le New York Times est, c'est une entité de capital. C'est une grande entité de capital mais c'est une entité de capital, si vous regardez il y a 10 ans, le New York Times avait 7 000 employés. OK, combien d'employés pensez-vous qu'ils ont maintenant ?

4 500 employés. OK, donc l'empreinte de main-d'œuvre du New York Times a en fait diminué de 40 %. Maintenant, ils se sont retirés de certaines entreprises, The Boston Globe et cetera, et...

Sûr. Oui, c'est ce que j'allais dire.

Si vous n'incluez pas cela, l'empreinte de la main-d'œuvre a augmenté de 23, 24%. D'ACCORD.

Oui, ils ont considérablement augmenté la salle de rédaction.

Non, ça fait plus de 10 ans. 23% sur 10 ans, c'est rien. Ce n'est rien.

D'accord, nous sommes une petite entreprise, Dara. Vous avez raison, nous n'avons pas d'argent VC juste pour aimer jeter comme -

Mais le cours de l'action du New York Times —

Scrooge McDuck, nous n'aimons pas fumer nos dollars.

Regardez votre défense tout le temps.

Non, je ne le défends pas, c'est juste que les règles que vous respectez tous dans la Silicon Valley ne sont pas les règles des anciennes sociétés de médias.

Non, non, ce n'est pas le sujet. Ils jouent exactement selon les mêmes règles et le cours de l'action est passé de 11 $ à près de 50 $, n'est-ce pas ? Ainsi, l'empreinte capital sur 10 ans a augmenté de 25%, désolé l'empreinte travail, et l'empreinte capital a presque été multipliée par 5. C'est ce que les entreprises sont incitées à faire en ce moment. Ils sont incités à optimiser essentiellement le capital. Et la main-d'œuvre dans notre système a très, très peu d'influence et ce sont les résultats que vous voyez. Donc, essentiellement, les entreprises technologiques ne sont pas de mauvaises entreprises. Je pense que chaque entreprise cherche à automatiser, cherche des logiciels, ferme des centres de données, etc. Et c'est essentiellement de plus en plus numérique, ce qui ne cesse d'accroître cette fracture.

Sûr. Je vois ce que vous essayez de faire valoir ici, mais les conducteurs ont beaucoup moins d'influence que Kara Swisher, je suppose.

Vous avez de la flexibilité et oui vous avez raison, car vous travaillez en IP.

Et donc comme si c'était plus grand que les entreprises technologiques et je pense que les entreprises technologiques sont la cible naturelle, mais en fait les entreprises technologiques si vous pensez à l'emploi, les entreprises technologiques sont celles qui embauchent agressivement plus de travailleurs partout et -

Sauf à leurs conditions seulement. Mais laissez-moi comprendre - je veux arrêter ça une seconde. L'activité d'Uber a été fascinante à couvrir au fil des ans et, de toute évidence, l'une des principales parties de celle-ci est le problème des travailleurs et l'évolution du lieu de travail et vous et moi nous sommes disputés à ce sujet et avons échangé à ce sujet. Commençons par la nouvelle que certains employés de Google ont formé un syndicat, encore petit, mais cela semble important dans une industrie qui a surtout résisté au travail organisé. Parlez de cette tendance parce que c'est quelque chose sur lequel vous travaillez depuis un certain temps, vous avez eu affaire à cette idée de syndicalisation des travailleurs de la technologie ou des personnes qui sont adjacentes à la technologie.

Oui, donc je pense que pour nous, la syndicalisation des employés à temps plein n'a vraiment pas été un facteur. Je pense que le plus gros problème en ce qui concerne notre entreprise est la représentation des chauffeurs et/ou des coursiers qui utilisent notre service. Et ce qui est différent là-bas, c'est que les chauffeurs et les coursiers ne sont pas à temps plein, donc en fait, ils ne peuvent pas se syndiquer. Mais nous avons eu des discussions concernant l'idée de la négociation sectorielle. Et la négociation sectorielle est l'idée qu'un groupe d'utilisateurs de services négocie réellement avec l'industrie dans son ensemble plutôt que de négocier avec une entreprise en particulier. Et c'est quelque chose à laquelle nous avons été ouverts et je vais vous dire que nos gens de produits qui construisent des produits de livraison et construisent notre application de chauffeur par exemple, parlent activement maintenant aux chauffeurs et aux coursiers alors que nous introduisons de nouveaux services. Ils sont donc une voix sur la façon dont nous construisons à l'avenir.

Uber et d'autres, DoorDash et d'autres, ont cette idée du choix. C'est leur choix, vous êtes libre de faire ce que vous voulez et je reçois cet appel. Que les gens veulent travailler quand ils veulent et c'est un très bon argument pour vous, laissez les gens décider. Mais vous vous êtes battu pour que les conducteurs restent définis comme des sous-traitants et non comme des employés. Depuis notre dernière conversation, la Californie a adopté la Proposition 22 et vous avez fait de gros efforts pour la faire adopter. Vous avez dépensé beaucoup d'argent, des centaines de millions de dollars. Pourquoi avez-vous ressenti le besoin de les appeler ainsi par opposition aux employés, outre le fait que c'est une menace existentielle pour votre entreprise ?

Eh bien, je pense tout d'abord, ce n'est pas seulement un argument selon lequel le choix est une bonne chose. La grande majorité des conducteurs veulent le choix. C'est pourquoi ils choisissent notre plateforme. D'accord, comme s'ils pouvaient aller travailler ailleurs. Il y a beaucoup d'opportunités là-bas. Il y a un groupe de personnes auto-sélectionnées qui veulent de la flexibilité en ce qui concerne leur façon de travailler, quand elles travaillent. Et je pense que je ne connais aucun employeur à temps plein qui dirait, hé, tu peux juste venir travailler quand tu veux. Si vous êtes barista, vous pouvez partir pour le quart de midi et ensuite aller travailler pour un concurrent l'après-midi si vous le souhaitez, si le concurrent est plus proche de chez vous. Cela n'existe pas. Nous plaidons donc pour le choix car il est fondamental pour notre produit et nous sommes un produit pour les chauffeurs et les coursiers qui veulent gagner de l'argent.

Il a donc été question en 2019 des chauffeurs Uber et Lyft de former un syndicat, cette idée de syndicat, un autre type de syndicat. Quel est le statut de cela, la proposition 22 a-t-elle tué cela?

C'est de la négociation sectorielle dont je parlais. Nous avons eu un dialogue avec les dirigeants syndicaux. Pour que nous puissions introduire l'idée de flexibilité, d'avantages et de représentation. En ce qui concerne les chauffeurs et les coursiers. Cela n'a abouti à rien. Et finalement, nous sommes arrivés à la Prop 22 et les électeurs étaient d'accord avec notre point de vue, tout comme la majorité des conducteurs, ce qui est finalement la raison pour laquelle la Prop 22 a été adoptée.

Mais vous avez dépensé 200 millions de dollars pour soutenir l'initiative. Alors, expliquez comment vous avez réussi à faire passer cela, de votre point de vue, quelles ont été les parties clés de cela ?

Je pense que la partie la plus importante était de présenter une proposition qui avait du sens pour tout le monde, n'est-ce pas ? Nous sommes sortis et avons parlé aux chauffeurs, parlé à de nombreux représentants là-bas, Mothers Against Drunk Driving nous a soutenus, et cetera, la partie la plus importante est qu'il s'agit en fait d'une solution équitable. Vous parlez à n'importe qui de bon sens et dites que devriez-vous simplement supprimer toute flexibilité, faire de tout le monde un employé ou devriez-vous conserver la flexibilité et ajouter des avantages, et ajouter des revenus minimums, et ajouter des protections contre la discrimination, et cetera, qu'est-ce qui est mieux? Vous parlez à une personne normale, elle vous dirait que la seconde est meilleure. C'est finalement la partie la plus importante. Nous pensons que la proposition elle-même était très raisonnable, puis il y avait du travail à faire pour s'assurer qu'elle était représentée de manière équitable et, en fin de compte, je pense que les résultats parlent d'eux-mêmes.

Eh bien, maintenant, je pense que certaines épiceries en Californie, Vons et Albertsons ont utilisé la prop 22 comme couverture pour licencier leurs chauffeurs-livreurs et utiliser à la place un service de livraison basé sur une application. Je pense qu'ils utilisent DoorDash. Est-ce un bug ou une caractéristique de la mesure ?

Je ne connais pas les détails, n'est-ce pas, Kara. Donc, pour que je réponde équitablement à cette question, il faudrait que je comprenne davantage. Je pense que la particularité des entrepreneurs indépendants dans ce genre de travail est que cela crée une énorme flexibilité pour une certaine partie de la population, s'ils sont étudiants, s'ils doivent s'occuper de leur famille, s'ils doivent prendre leurs enfants à l'école, et cetera, pour pouvoir travailler et gagner de l'argent décent. La partie importante ici est de définir les attentes de manière équitable. Vous n'allez pas gagner 50 $ de l'heure en livraison, vous allez gagner 15 $, 20 $ de l'heure ou plus et avoir de la flexibilité et nous pensons que c'est une proposition décente et il est clair que les chauffeurs et les coursiers votent en quelque sorte avec leur téléphone pour ainsi dire .

Que diriez-vous à ces chauffeurs-livreurs qui ont maintenant été licenciés parce que c'est une alternative pour d'autres entreprises, c'est une répercussion de cette loi.

Je ne sais pas si c'est une conséquence de la loi.

Cela a pu arriver d'une manière ou d'une autre mais je pense que c'est le progrès de la technologie, qui rend possible de nouveaux comportements et je pense qu'il y a des conséquences et souvent les conséquences humaines peuvent être douloureuses. Et c'est pourquoi je pense qu'en tant que société, nous avons besoin de protections pour nous assurer que les personnes blessées atterrissent correctement.

Eh bien, parlons de ce que vous allez faire pour apporter ces changements à l'échelle de la société. Faites-vous du lobbying pour des soins de santé universels par exemple ?

Nous ne faisons pas de lobbying pour des soins de santé universels. Je pense que notre système de santé est assez défaillant et je pense que les soins de santé universels, entre guillemets, sont une meilleure solution que ce que nous avons.Ce que nous faisons, c'est essentiellement offrir de la flexibilité, une norme de revenu minimum, un fonds de prestations de soins de santé qui peut être utilisé de manière flexible par les chauffeurs et les coursiers selon la façon dont ils veulent l'utiliser, qu'ils veuillent prendre des congés ou qu'ils veulent l'utiliser pour les soins de santé, et cetera.

Vous avez donc commencé à offrir ces avantages aux chauffeurs en Californie, bien qu'ils ne soient pas tous les avantages dont bénéficient vos employés d'Uber.

Parlez de ce que vous avez donné à ces conducteurs et quand allez-vous déployer des avantages pour les conducteurs en dehors de la Californie ?

Donc, ce que nous avons donné aux chauffeurs est essentiellement une subvention aux soins de santé en fonction du nombre d'heures qu'ils travaillent. Et donc cela dépend vraiment du conducteur. S'ils travaillent 40 heures par semaine, ils gagneront plus en ce qui concerne cette subvention aux soins de santé. S'ils travaillent moins d'heures, ils gagnent moins. Ils ont également une garantie de revenus de 120 % du salaire minimum et ils reçoivent une compensation de 0,30 par mile pour les dépenses liées à leur voiture, et cetera. Ils sont protégés contre la discrimination et le harcèlement sexuel. Et nous prévoyons également qu'ils aient une formation obligatoire en matière de sécurité. C'est ce que nous offrons en Californie. En dehors de la Californie, nous n'avons pas déployé cela. Nous dialoguons.

Parce que nous devons dialoguer avec les législateurs. Ce sera une discussion État par État sur ce que nous allons faire et quels sont les bons choix à New York, quels sont les bons choix dans le Massachusetts. Et nous menons activement ces dialogues pour proposer cette solution IC plus que nous soutenons.

Pourquoi ne pas faire la meilleure version possible dans chaque état ? Est-ce oh, la Louisiane ne nous demandera pas autant et donc nous ne donnerons pas autant d'avantages parce que c'est mieux pour vos résultats ?

Parce qu'en fin de compte, nous devons aller de l'avant en tant qu'industrie et l'industrie ensemble doit aller de l'avant. Et légalement, plus vous offrez essentiellement aux chauffeurs ou aux coursiers, plus ils ressemblent à des employés. Donc, légalement, nous devons créer l'espace pour que nous puissions fournir des avantages, et cetera et ne pas tomber dans le territoire de leur statut d'employé et perdre toute la flexibilité, et cetera.

L'un des problèmes autour de cela est la réactivité, que vous réagissez toujours alors que les États vous poussent à savoir si c'est la législation de Californie dont vous n'aimez pas le langage, ont-ils besoin de continuer à vous pousser avec la législation pour obtenir des résultats et pourquoi avez-vous besoin d'être pressé si vous êtes un environnement convivial pour les travailleurs, pourquoi avez-vous besoin d'être pressé ?

Je pense que c'est une critique juste tout d'abord, je pense que nous avons été réactifs à la réglementation, et cetera, mais nous défendons les avantages transférables depuis 2017. C'est quelque chose dont nous avons parlé pendant un certain temps mais système prend un certain temps à changer, mais je pense que si vous voulez dire hé, nous avons été trop réactifs en tant qu'industrie, je pense que c'est un argument juste. Et nous essayons de changer cela. Et nous essayons d'être proactifs. Et nous allons de manière proactive dans d'autres États plaidant pour ce modèle IC plus. Et en passant, nous le faisons à l'échelle mondiale. Ainsi, par exemple, en Inde, une loi a été récemment adoptée et est essentiellement IC plus, la flexibilité et les avantages que nous pensons être une meilleure façon.

Nous utilisons donc le mot flexibilité, donc c'est comme ça quand vous êtes dans une pandémie, cela soulage fortement ces travailleurs et à quel point ils peuvent être vulnérables. Et je pense que bon nombre de vos détracteurs ont évoqué l'idée que des entreprises comme la vôtre, pas seulement Uber, mais d'autres, font partie d'une économie menaçante. Qu'ils dépendent des travailleurs presque comme s'ils étaient dans la matrice et qu'ils sont l'énergie qui alimente vos entreprises. Vous sentez-vous coupable à l'égard de ces travailleurs pendant cette période où ils se retrouvent sans prestations de soins de santé, où ils se retrouvent sans aucune autre alternative que de profiter de votre flexibilité ?

Alors est-ce que je me sens coupable ? Non, je pense que ces travailleurs utilisent essentiellement notre service pour gagner de l'argent et pour gagner leur vie essentiellement comme ils le souhaitent. Et je pense que notre plate-forme peut en fait être une plate-forme pour récupérer des centaines de milliers de salariés qui ont besoin de gagner de l'argent en ce moment de manière très flexible.

Mais au milieu d'une pandémie, beaucoup de ces personnes n'ont pas d'avantages pour les soins de santé par exemple, et je me débrouille tout seul et comme si nous étions des Américains et que nous étions seuls, mais cette idée de ce qu'est un employé, l'idée de l'employé en général était de prendre soin des gens en termes de choses de base comme les prestations de soins de santé, les prestations de sécurité, les prestations de harcèlement sexuel, toutes sortes de choses comme ça. Que doit-il se passer entre vous et les législateurs et les syndicats qui ne s'est pas produit ?

Eh bien, je pense qu'un dialogue constructif doit avoir lieu. Nous offrons exactement ce que vous décrivez depuis plus d'un an et dialoguer avec les législateurs et dialoguer avec les syndicats et essentiellement la Prop 22 est un pas dans cette direction. Et nous avons ces discussions maintenant partout aux États-Unis. Et nous avons poussé pour cela. Nous n'avons pas résisté à cela. Nous avons poussé pour cela. [MUSIQUE EN COURS]

Nous reviendrons dans une minute. Si vous aimez cette interview et que vous voulez en entendre d'autres, cliquez sur s'abonner. Vous pourrez rattraper votre retard sur les épisodes de Sway que vous avez peut-être manqués, comme mon entretien avec le PDG de Parler, John Matze, et vous en recevrez de nouveaux directement. Plus avec Dara Khosrowshahi après cette pause. [MUSIQUE EN COURS]

Avant d'acheter le service de livraison rival Postmates, Uber était en pourparlers pour acquérir Grubhub. Si cela se produisait, cet accord aurait fait d'Uber le plus grand acteur de la livraison aux États-Unis. À l'époque, on se plaignait qu'Uber pourrait faire l'objet d'un examen antitrust comme l'ont fait récemment d'autres entreprises technologiques de premier plan.

Toute l'attention portée à la réglementation technologique, le Congrès va-t-il démanteler des entreprises comme Amazon, voyez-vous – pas le Congrès, le ministère de la Justice. Comment voyez-vous toute cette activité autour de Google et pensez-vous qu'Uber serait dans le collimateur à un moment donné ?

Je pense que nous sommes du point de vue d'Uber, nous sommes tout simplement une trop petite cible en ce moment. Cela pourrait changer, mais nous sommes une cible trop petite. Je pense que certaines des plus grandes entreprises technologiques ont un poids énorme et je pense que cela pourrait et devrait être traité d'une manière ou d'une autre, que ce soit par le biais d'une dissolution ou d'une réglementation, c'est quelque chose que le gouvernement devrait examiner.

Et pensez-vous que c'est une bonne chose? Est-ce qu'ils entravent vos entreprises? Vous et Netflix et d'autres sont de plus petites entreprises.

Ouais, entravent-ils nos entreprises? Pas directement mais la concentration du pouvoir est inquiétante. Et donc même si je pense que ce n'est pas quelque chose qui nous affecte directement aujourd'hui ou demain. Je pense que d'un point de vue sociétal, vous ne voulez pas trop de concentration de pouvoir chez un individu ou une entreprise et nous voyons une concentration de pouvoir d'une manière que nous n'avons pas historiquement.

Vous venez de vendre la division des véhicules autonomes d'Uber à Aurora, qui est dirigée par Chris Urmson, qui était chez Google, qu'est-ce que cela signifie parce que vous avez en quelque sorte – je ne vais pas utiliser le mot trébuché, mais ça a été un domaine, le véhicule autonome. Au départ, les anciens dirigeants d'Uber ont investi beaucoup d'argent, on en a beaucoup parlé. Comment voyez-vous ce parcours, quelles sont les erreurs qu'Uber a commises en faisant cela ?

Je pense que de mon point de vue, nous sommes dans le domaine des réseaux. Nous sommes dans le secteur de la demande. Nous gérons des réseaux de mobilité et des réseaux de livraison. Et fondamentalement, nous voulons avoir accès à la technologie autonome afin que lorsque les conducteurs autonomes obtiennent essentiellement leur permis de conduire ou approuvés par voie réglementaire, lorsqu'ils sont en sécurité, et cetera. Nous pouvons avoir des chauffeurs autonomes sur notre réseau tout comme nous voulons que chaque chauffeur soit essentiellement sur notre réseau. Nous n'avons pas besoin de posséder et de développer la technologie pour le faire.

Qu'est-ce qui vous a fait décider cela ? Parce que vous aviez été, nous allons continuer à investir, vous en avez parlé au début de votre -

En fin de compte, vous devez décider dans quoi vous allez être excellent et si vous ne l'êtes pas, vous ne devriez pas être dans l'entreprise. Et j'ai regardé mon temps, combien de temps je passais en mobilité, combien de temps je passais en accouchement. Et cela a pris la grande majorité de mon temps. Et je ne dis pas que je suis la seule personne ici. Mais en tant qu'organisation, je suis arrivé à la conclusion que nous ne pouvions pas être très autonomes et que nous aurions accès à cette technologie. Donc je pense que c'était un peu gagnant-gagnant.

C'est donc une entreprise dans laquelle vous ne vouliez pas créer ou faire de la technologie ?

Ouais, je veux être dans le business des réseaux. Je n'ai pas besoin de construire des voitures autonomes.

Mais la rentabilité à long terme d'Uber ne dépend-elle pas des voitures autonomes ? Je veux dire, c'est une chose que Travis m'avait dite dans des interviews, que c'est en quelque sorte l'avenir. Si la conduite autonome est au cœur de votre future activité, vous ne le pensez peut-être pas, moi si. Pouvez-vous vous permettre de ne pas contrôler l'offre, d'autant plus qu'Amazon possède désormais Zoox, il y a Tesla, il y en a tellement d'autres. Comment voyez-vous cela, si vous ne contrôlez pas l'offre, vous êtes alors dépendant ou avez-vous l'impression de ne pas être dépendant en possédant un morceau d'Aurora ?

Alors tout d'abord, notre activité de manèges est aujourd'hui rentable. Je pense donc que l'affirmation selon laquelle la rentabilité dépend de l'autonomie s'est avérée fausse.

Je parle de rentabilité à long terme en termes d'avenir de votre entreprise.

Je pense et je soutiendrai cette affirmation selon laquelle notre activité de mobilité sera rentable à long terme aujourd'hui, elle le sera dans cinq ans, elle le sera dans 15 ans.

Y a-t-il des conducteurs sur ces sièges avant ou non ?

Il y aura des pilotes, le pilote peut être un humain ou peut être un logiciel. Je pense que ce sera une longue période pendant laquelle ce sera hybride.

Le pilote peut être humain ou logiciel. C'est votre meilleure citation jusqu'à présent, mais allez-y.

Bien merci. Et nous aurons accès aux deux. Donc tant que nous avons accès au pilote logiciel. Et nous pensons qu'avec Aurora, nous avons une équipe de premier ordre qui construit le pilote logiciel, qui protège notre entreprise de réseau et qui dispose de la meilleure technologie et essentiellement du réseau le plus fiable et le plus sûr qui soit. Je pense donc que nous sommes maintenant dans une position où notre présent et notre avenir sont protégés.

Nous allons passer. Votre concurrent en matière de livraison, DoorDash, a fait une introduction en bourse le mois dernier et sa valorisation est astronomique par rapport à ses revenus réels et à un facteur bien plus important que celui d'Uber. Qu'en est-il de ces évaluations? Comment voyez-vous le marché progresser parce que c'est une sorte d'engouement – ​​c'est un peu les marchés qui ont prétendu que la pandémie ne s'était jamais produite.

Je pense qu'il est faux de dire qu'ils ont prétendu que la pandémie ne s'était jamais produite. On pourrait dire qu'il y a une classe d'entreprises qui profite de la pandémie, il y a une classe d'entreprises qui n'en profite pas. Le premier s'en sort bien mieux que le second. Et je pense qu'en ce qui concerne la pandémie ou en ce qui concerne le marché, parce que les taux d'intérêt sont si bas, la valeur d'un dollar de revenu dans 10 ans est presque égale à la valeur d'un dollar de revenu aujourd'hui si vous strictement regardez ces taux d'actualisation. Le marché paie donc pour une croissance à terme à des taux que je n'ai jamais vus. Si les taux d'intérêt augmentent dans les deux ou trois prochaines années, cela aura été une grave erreur. Mais quiconque a parié sur la hausse des taux d'intérêt a parié à tort. Alors est-ce bien, est-ce mal ? Je ne sais pas et heureusement, j'ai choisi une carrière où je peux diriger une entreprise basée sur le déplacement des gens et le déplacement des choses et le cours de l'action se chargera de lui-même d'une manière ou d'une autre. Je ne peux pas le contrôler.

Est-ce que cela vous rend nerveux, devez-vous vous soucier de la croissance qu'Uber doit faire dans la livraison d'autres entreprises pour remplir l'évaluation, que si vous deviez choisir ce qui remplit cette évaluation, vous dites essentiellement juste plus de réseau, plus Uber dans différents endroits ?

Oui, pour nous, c'est essentiellement le secteur de la livraison qui a connu une croissance de plus de 100 % par an.

Quand j'ai pris la relève, le chiffre d'affaires de la livraison était probablement de 3 milliards, 4 milliards en run rate maintenant c'est 40 milliards en run rate. Cette croissance devrait donc se poursuivre. Nous voulons que cette entreprise atteigne la rentabilité et je pense que c'est possible. Et si le marché des courses revient, nous serons alors le leader de la mobilité et de la livraison dans le monde entier. Aucune autre entreprise ne peut prétendre cela. Et je pense que le cours de l'action va absolument prendre soin de lui-même. Je pense donc que nous sommes en assez bonne position en ce moment. Et je ne suis pas dans une position où je dois chasser le cours d'une action.

D'ACCORD. Lorsque vous avez pris la relève en 2017, vous avez remercié les journalistes pour votre travail, dont moi lors d'une fête de Noël. J'ai déjà demandé ça.

C'était une blague. C'était une bonne blague. Êtes-vous reconnaissant maintenant après l'année que vous avez eue ?

Oui, donc cette année a été l'année la plus difficile que j'ai eue professionnellement. Comme je parle à des amis, ils disent que tu t'amuses ? Je dis NON. Je ne m'amuse pas, mais je suis vraiment reconnaissant pour ce travail. Comme c'est une entreprise vraiment importante et nous sommes fondamentalement liés au transport dans les villes, à la fois en termes de transport de personnes et de livraison de choses et nous allons façonner la façon dont les gens vivent au cours des cinq, 10 prochaines années. Et c'est une grande responsabilité, mais c'est aussi une grande opportunité. Et la technologie sur laquelle nous travaillons est vraiment cool. 2020 a donc été une année très difficile. Je suis très, très heureux de l'avoir derrière nous mais je ne changerais de place avec personne dans le monde en ce moment.

Et quand vous êtes arrivé. Je veux dire, l'une des choses est que vous êtes arrivé après un PDG très controversé qui avait une très mauvaise réputation, je dirais. L'une des choses que vous avez passées beaucoup de temps est de nettoyer cette réputation. J'aimerais savoir ce que vous pensez que vous auriez aimé faire différemment.

J'aurais aimé l'avoir – alors je pense que j'ai passé trop de temps au début à définir ce que nous n'étions pas plutôt qu'à définir ce que nous étions. Et j'ai passé trop de temps à dire oh, nous ne sommes pas cet Uber 1.0, et cetera.

Oui. Nous ne sommes pas nuls, nous ne sommes pas méchants, et cetera. Et pas assez de temps pour définir où nous allons de l'avant. L'accent que nous avons maintenant sur la mobilité, sur la livraison, la portée mondiale que nous avons, les entreprises dans lesquelles nous avons choisi de nous pencher et les entreprises dont nous avons choisi de nous appuyer, l'équipe de direction et l'équipe de direction que nous avons , le travail que nous faisons en termes de diversité au sein de l'entreprise, et cetera. C'est le nouvel Uber, nous avons notre propre identité et l'identité concerne ce que nous allons construire dans les cinq prochaines années, pas ce que nous ne sommes pas.

Mais aviez-vous le choix ?

Tu m'as demandé ce que je ferais différemment, je ne sais pas. J'aurais continué plus vite. Je pense que j'ai mis trop de temps. Et je pense que nous sommes bien placés maintenant et que l'entreprise a sa propre identité et que nous avons un tas de gens qui sont enthousiastes à l'idée de construire. Comme si Amazon possédait en quelque sorte le lendemain, avec Prime, je pense que nous pouvons posséder l'heure suivante. Vous voulez aller n'importe où dans la prochaine heure, vous voulez que tout vous soit livré dans la prochaine heure, Uber peut être l'entreprise à laquelle vous pouvez vous adresser. C'est incroyablement excitant et nous avons un groupe d'ingénieurs, d'opérateurs, de spécialistes du marketing, etc., qui travaillent d'arrache-pied pour le construire et nous allons nous amuser.

Mais quand vous affrontez une entreprise comme Amazon, cela vous inquiète-t-il qu'ils vont emménager dans votre espace, ils déménagent partout ailleurs, que ce soit en pharmacie ?

Ils se déplacent partout. Je pense que toute entreprise qui est dans tout type de mouvement ou de livraison de choses doit considérer Amazon comme un concurrent. Alors je m'inquiète, absolument. Mais je pense que nous avons nos forces naturelles et nos penchants en ce qui concerne la livraison courte, une heure, deux heures. Et je pense que c'est unique et je mettrais notre marque et nos capacités face à n'importe qui.

Pouvez-vous livrer des vaccins ? Cela a besoin d'aide. Je parlais juste l'autre jour, j'étais littéralement comme si Amazon et Uber et peut-être Walmart s'en chargeaient, nous serions tous vaccinés. Ils peuvent livrer tout de suite si je pense à un soda au gingembre, il sera chez moi dans 14 secondes.

Le capitalisme n'est pas tout mauvais, n'est-ce pas. Il y a de l'efficacité que nous pouvons construire et nous sommes —

Nous regardons - non, non, nous le regardons sérieusement. Nous voulons aider et faire notre part.

Eh bien, ce serait bien si quelqu'un livrait les vaccins, mais cela devrait en fait être notre gouvernement fédéral, mais je ne vais pas entrer dans cela. En tout cas, Dara, merci beaucoup.

J'étais content de le faire et merci. [MUSIQUE EN COURS]

Sway est une production du New York Times Opinion. Il est produit par Nayeema Raza, Matt Frassica, Heba Elorbani, Matt Kwong et Vishakha Darbha. Édité par Paula Szuchman, avec la musique originale d'Isaac Jones, mixé par Erick Gomez et vérification des faits par Kate Sinclair. Remerciements particuliers à Renan Borelli, Liriel Higa et Kathy Tu. Si vous utilisez déjà une application de podcast, vous savez comment vous abonner à un podcast. Alors abonnez-vous à celui-ci. Si vous écoutez sur le site Web du Times et que vous souhaitez que chaque nouvel épisode de Sway soit livré aussi rapidement que ma pinte nocturne de Guinni, je veux dire, je pense que nous avons tous besoin de ces jours-ci, téléchargez une application de podcast comme Stitcher ou Google podcast, puis recherchez Sway et appuyez sur s'abonner. Nous sortons tous les lundis et jeudis. Merci pour l'écoute.


Uber Eats a une nouvelle fonctionnalité qui permet d'envoyer de la nourriture et des boissons à ses proches

Uber Eats comprend que vous manquez probablement de choses simples comme sortir prendre une bouchée ou boire un verre avec vos amis, et ils lancent donc une nouvelle fonctionnalité qui vous permet d'envoyer de la nourriture à vos proches et de partager l'état de leur livraison avec eux à distance.

Pour célébrer le lancement de cette nouvelle fonctionnalité, Uber Eats s'associe à Starbucks pour permettre aux gens d'envoyer une boisson ou un élément de menu de la chaîne de café à qui que ce soit. De la même manière que vous pouvez commander quelque chose pour vous-même, il vous suffit de saisir l'adresse du destinataire de la commande.

À partir de là, vous pourrez partager le statut de livraison avec eux afin qu'ils sachent quand et où leur nourriture sera déposée. Cela signifie que même si le destinataire n'a pas de compte Uber Eats installé sur son téléphone, il peut voir sa commande lui parvenir via des notifications par SMS.

Il n'y a pas non plus de limite de distance pour cette nouvelle fonctionnalité Uber Eats, donc si votre proche vit dans un autre État (ou même un pays éligible à Uber Eats !), vous pouvez toujours lui envoyer quelque chose de son restaurant préféré. Bien sûr, vous devrez voir quels restaurants sont disponibles à la commande dans leur région avant de le faire.

"Notre nouvelle réalité socialement distante a transformé la façon dont les gens se connectent avec ceux qu'ils aiment, laissant beaucoup de gens à la recherche de moyens de se sentir plus proches de leurs amis et de leurs proches. Et s'il y a une chose que nous savons être vraie, la nourriture a une façon de faire exactement cela ", a déclaré la marque dans un communiqué. Je ne pourrais pas être plus d'accord !


La précipitation pour offrir des livraisons de nourriture laisse les franchisés à la croisée des chemins

Bike Delivery Man en face d'un restaurant McDonald's, Cracovie, Pologne ramasser une commande de livraison.

L'utilisation de la technologie et l'évolution des habitudes de consommation ont fait des livraisons de nourriture à la demande un service important fourni par les restaurants franchisés et non franchisés. Les dépenses pour les livraisons, les repas au volant et les plats à emporter dépasseront probablement les repas dans les restaurants. Ces changements ont incité le besoin de fournir la livraison de nourriture aux clients soit par le restaurant lui-même, soit en utilisant un service de livraison tiers. La livraison de nourriture est devenue l'une des composantes à la croissance la plus rapide d'une entreprise de restauration. Récemment, les cours des actions de Shake Shack ont ​​grimpé en flèche à la suite de l'annonce de solides bénéfices au deuxième trimestre associés au partenariat avec Grubhub pour la livraison de nourriture à l'échelle nationale. McDonald's a ajouté DoorDash en tant que partenaire mettant fin à son exclusivité avec Uber Eats. Pour McDonald's, cette relation peut ouvrir des portes pour la livraison de nourriture à l'échelle nationale et mondiale.

De même, Chipotle Mexican Grill s'est associé à DoorDash. Même Starbucks, qui est principalement une chaîne de café, envisage également d'utiliser Uber Eats pour le service de livraison. Il existe plusieurs autres restaurants qui envisagent sérieusement d'utiliser des services de livraison tiers.

Parmi les différents groupes de clients, les étudiants sont des bénéficiaires importants des services de livraison de nourriture. Compte tenu de l'importance des clients des collèges, Aramark, l'un des plus grands entrepreneurs de services alimentaires, a annoncé cette semaine l'acquisition de l'entreprise privée Good Uncle, qui est un service de livraison de nourriture à la demande basé sur des applications desservant les marchés universitaires. Actuellement, Good Uncle dessert l'Université de Syracuse, l'Université de Colgate et l'Université du Maryland, à la fois sur les sites sur et hors campus, y compris les dortoirs et les salles capitulaires des étudiants hors campus. Étant donné qu'Aramark est une célèbre société de sous-traitance gérant des services de restauration dans plus de 400 campus à l'échelle nationale, cette acquisition apportera un acteur important dans la concurrence tendue déjà existante pour le service de livraison de nourriture.

Du point de vue opérationnel, les livraisons de nourriture ajoutent aux problèmes fonctionnels car la demande est imprévisible et donc difficile à prévoir les besoins en personnel. C'est là que les services tiers deviennent importants. Ces prestataires de livraison tiers s'engagent à livrer rapidement la commande d'un client.

New York City, USA Les gens dînent à Shake Shack à Madison Square Park. Cette image montre des New-Yorkais. [+] et des touristes déjeunant au (premier) Shake Shack original à New York.

L'un des principaux avantages d'opter pour un service de livraison tiers est l'accès aux données client et aux informations sur les ventes. Il offre la possibilité d'ajouter de nouveaux clients puisque des services comme DoorDash et Uber Eats ont leurs listes de clients. En vertu de l'accord avec Grubhub, Shake Shack aura accès aux données des clients ainsi que la capacité de fournir un service de livraison de nourriture fiable à une chaîne de restaurants animée. Surtout, les services de livraison offrent aux clients la possibilité de sélectionner un service de livraison à l'endroit et à l'heure de leur choix. On s'attend à ce que le service de livraison génère des ventes supplémentaires pour le restaurant et fournisse une nouvelle clientèle. En plus d'aider à réduire les effectifs, les services de livraison fournissent le support technique nécessaire, ce qui évite aux entreprises de restauration d'utiliser leurs investissements.

Un coursier du service de livraison de nourriture Yandex Eda, exploité par Yandex NV, récupère une commande auprès d'un . [+] Fast food Tepemok à Moscou, Russie. Yandex lance un service de livraison qui permet à un client de dire à un restaurant quoi cuisiner, que ce soit au menu ou non. Photographe : Andrey Rudakov/Bloomberg

© 2019 Bloomberg Finance LP

Malgré plusieurs avantages de la livraison de nourriture, c'est une dépense supplémentaire pour les restaurants ainsi que pour les invités. Pour les restaurants, il s'agit du supplément pour le service de livraison et pour les clients, ce sont les pourboires supplémentaires qui s'ajoutent aux frais de nourriture. Cependant, les risques pour la sécurité et la qualité des aliments, ainsi que la dilution de la marque, restent des inconvénients discutables. Les livraisons de nourriture limitent également le choix des éléments du menu, car tous les aliments ne conservent pas la qualité lorsqu'ils sont soumis à des contraintes de temps et de distance.

En outre, la bulle pourrait éclater une fois que les opérateurs se rendront compte des demandes croissantes des plates-formes de livraison, de la hausse des salaires, de la compétitivité et des franchisés se plaignant d'une baisse de leurs revenus. L'économie du service de livraison sur la rentabilité globale est encore obscure et il faudra un certain temps pour obtenir une image claire. Comme prévu, les franchiseurs prennent le train en marche du service de livraison alors que les franchisés sont moins enthousiastes. Les franchisés paieront un pourcentage supplémentaire pour les services de livraison. Cela s'ajoutera aux redevances et autres frais payables aux franchiseurs. De plus, les demandes de livraison des franchiseurs sont des besoins d'investissement supplémentaires compte tenu de la récente décision de la plupart des franchises de moderniser ou de rénover leurs magasins existants. Dans l'état actuel des choses, les franchisés seront désavantagés lorsqu'ils seront en concurrence avec des entreprises indépendantes similaires offrant des services à la demande. Les services de livraison de nourriture peuvent eux-mêmes devenir des franchises s'ajoutant à la concurrence existante. Bref, la baisse des bénéfices inquiète les franchises. D'autre part, les franchiseurs ne veulent pas être exclus de cet élan créé par la technologie et la possibilité d'obtenir de nouveaux clients et une opportunité de notoriété de la marque.

Une tendance possible qui peut encore compliquer le problème de la livraison de nourriture découle de l'expérimentation en cours pour l'utilisation de drones pour la livraison de nourriture. L'utilisation de drones augmentera le nombre de clients dans les zones reculées non accessibles en plus de renforcer la notoriété de la marque. Une fois que les problèmes technologiques dans l'utilisation des drones pour les livraisons de nourriture seront résolus avec succès, ils s'ajouteront à la liste des préoccupations.

Sur cette photo du mardi 21 mai 2019, un drone survole le centre-ville de Reno, dans le Nevada, avant d'atterrir sur le . [+] Le parking du casino de Cal-Neva, dans le cadre d'une simulation de la NASA visant à tester une technologie émergente qui sera un jour utilisée pour gérer les déplacements de centaines de milliers de véhicules aériens commerciaux sans pilote (UAV) livrant des colis. C'était la première fois que de tels tests étaient menés en milieu urbain. (Photo AP/Scott Sonner)


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